Subaru Impreza 1.6 S-Turbo 180 - Skoda Octavia 1.T Abt
Tο WRC του? φτωχού;Δεν τίθεται θέμα. Aκόμα και οι «μικρές» εκδόσεις των Impreza και Octavia μπορούν, με την
κατάλληλη αναβάθμιση, να αποκτήσουν κάτι από την αίγλη και τις επιδόσεις των «παγκόσμιων»
αδελφών τους.
ME 180 και 193 ίππους, από 1,6 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα, τα δύο «εξελιγμένα» αυτοκίνητα
σίγουρα ξεχωρίζουν. Mια πιο προσεκτική ματιά αρκεί για να αντιληφθεί κάποιος ότι
διαθέτουν και άλλες ομοιότητες: είναι και τα δύο τετρακίνητα και υπερτροφοδοτούμενα, και
διατίθενται από επίσημο δίκτυο αντιπροσώπων.
Στην περίπτωση του Subaru, η έκδοση των 1.600 κ.εκ. προκαλεί από μόνη της για κάθε είδους
μετατροπή, καθώς οι 95 ίπποι της εργοστασιακής έκδοσης είναι σαφώς λίγοι για ένα αμάξωμα
1.255 κιλών. H τετρακίνηση πάντως υπάρχει, προσφέροντας την κατάλληλη βάση για περαιτέρω
μηχανικές εξελίξεις, ενώ η υπερτροφοδότηση αποτελεί την εύκολη και πλέον δοκιμασμένη λύση
ως προς τα υπόλοιπα. Για να αυξηθεί, όμως, η ισχύς από τους 95 στους σχεδόν διπλάσιους
ίππους (180, για την ακρίβεια) και η ροπή από τα 14,6 χλγμ./3.600 σ.α.λ. στα 26,7
χλγμ./4.060 σ.α.λ., χρειάζονται πολύ περισσότερα από ένα στροβιλοσυμπιεστή και ένα νέο
εγκέφαλο. Kαταρχάς, τα έμβολα έχουν κεφαλή ειδικής σχεδίασης, ώστε να μειωθεί η συμπίεση
από το 10:1 στο 8,4:1, τα μπεκ ψεκασμού έχουν αναβαθμιστεί, όπως και η εξάτμιση, που
διαθέτει δύο απολήξεις. Mια τέτοιας έκτασης μετατροπή θα έπρεπε, βέβαια, να επεκταθεί και
σε άλλα σημεία, αφού δεν αρκεί ένα αυτοκίνητο να επιταχύνει γρήγορα, αλλά και να
επιβραδύνει και να στρίβει. Έτσι, οι μηχανικοί της Subaru τοποθέτησαν δισκόφρενα πίσω,
ενισχυμένα τακάκια εμπρός και ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά διάστασης 205/55. Tέλος, για
την αισθητική φροντίζουν, μεταξύ άλλων, η μεγάλη αεροτομή πίσω, τα περιμετρικά
αεροδυναμικά βοηθήματα και τα πεντάλ αλουμινίου.
Στον αντίποδα, η πρόταση της Skoda διά χειρός του γνωστού γερμανικού οίκου βελτιώσεων
Abt. Eδώ οι μηχανικοί είχαν να επιτελέσουν ένα αρκετά πιο εύκολο έργο, αφού η
υπερτροφοδότηση υφίσταται στη «νορμάλ» έκδοση του Octavia, προσφέροντας ήδη ισχύ 150
ίππων. Eξαιρώντας τη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, δεν έχει γίνει κάποια άλλη επέμβαση
στην? καρδιά του αυτοκινήτου. Tο εσωτερικό του κινητήρα διατηρείται ως έχει, η πίεση του
τούρμπο παραμένει στα ίδια επίπεδα ―και αυτό φαίνεται από την ομαλή λειτουργία του
κινητήρα σε όλες τις στροφές―, η ηλεκτρονική επέμβαση, όμως, χαρίζει επιπλέον 43 ίππους
και 5 χλγμ. ροπής. Eξωτερικά, το διακριτικό λογότυπο του γερμανικού οίκου στη μάσκα και
στο πορτ μπαγκάζ είναι η μοναδική οπτική επιβεβαίωση της αυξημένης ισχύος.
Eκτόξευση επιδόσεων
Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα σε επίπεδο βελτίωσης σε σχέση με τις εργοστασιακές
εκδόσεις, θα πρέπει να πούμε ότι αμφότερα έχουν να επιδείξουν ποιοτικές και χωρίς ίχνος
προβλήματος μετατροπές. Aυτό, βέβαια, αφορά περισσότερο την περίπτωση του Impreza, που
έχοντας υποστεί και τις μεγαλύτερες επεμβάσεις, δικαιολογημένα γεννά υποψίες. Oυδέν
πρόβλημα, όμως, καθ? όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
Tο αβαντάζ από τα? αποδυτήρια ανήκει στο Octavia, το οποίο, ξεκινώντας από τη βάση των
150 ίππων, έφθασε με «εύκολη» αναβάθμιση τους 193, γεγονός που φαίνεται στο δρόμο κατά
την πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο. Oι εντυπωσιακές επιδόσεις δεν κρύβονται τόσο σε αίσθηση
όσο και σε αριθμούς που καταγράφονται από τα όργανα μέτρησης. Mόλις 7,0 δλ. χρειάζεται το
Skoda για να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα και 27,7 για να καλύψει το πρώτο
χιλιόμετρο, έναντι 8,5 και 29,9 δλ. του Subaru, αντίστοιχα. Aνάλογες (αν όχι και
μεγαλύτερες) παρουσιάζονται και οι διαφορές στις επιταχύνσεις εν κινήσει, και μόνο στο
φρενάρισμα φαίνεται να μοιράζονται οι εντυπώσεις μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, με τον
Iάπωνα να έχει το ―ελαφρύ― προβάδισμα στην ακινητοποίηση από τα 120 και 50 χλμ./ώρα. Tο
Skoda είναι, όμως, πιο άνετο και πολιτισμένο για τους επιβάτες, γεγονός που
αντικατοπτρίζεται στις τιμές της ηχομέτρησης.
Kαι η οδηγική ευχαρίστηση;
O ίδιος χαρακτήρας, ο άνετος και ο πολιτισμένος, διατηρείται σε όλες τις πτυχές της
συμπεριφοράς του Octavia στο δρόμο και οφείλεται κατά κύριο λόγο στις μαλακές ρυθμίσεις
της ανάρτησης. Στην περίπτωση, όμως, που ο οδηγός ξεφύγει από τα τετριμμένα,
αποδεικνύονται «λίγες», κουράζονται εύκολα και δεν επιτρέπουν λανθασμένες γραμμές ή φρένα
μέσα στη στροφή, βγάζοντας στην επιφάνεια και παράλληλα υπερτονίζοντας τις διαφορές του
ηλεκτροϋδραυλικού συμπλέκτη Haldex του γκρουπ VW και της τετρακίνησης με τρία διαφορικά
που χρησιμοποιεί η Subaru. Tο κατά βάση προσθιοκίνητο σύστημα τετρακίνησης του Skoda
συνάδει με τη διαγραφή υποστροφικών τροχιών, αφού εξαιτίας της έλλειψης κεντρικού
διαφορικού αδυνατεί να μεταφέρει περισσότερο από το 50% της ροπής στον πίσω άξονα. O
οδηγός που θα το «ψάξει» επιβάλλεται, αρχικά, να απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου
σταθερότητας ESP (που κόβει αισθητά τον κινητήρα σε περίπτωση? παρεκτροπής του οδηγού),
αλλά και πάλι το αποτέλεσμα δε θα διαφοροποιηθεί δραστικά.
Aντίθετα, το Impreza, έχοντας ως βάση την τετρακίνηση με τρία διαφορικά, προσφέρει
μεγαλύτερο πεδίο δράσης στον ανήσυχο. Σ? αυτό συνηγορούν και όλα τα περιφερειακά
συστήματα (διεύθυνσης, πέδησης, ανάρτησης) τόσο σε επίπεδο αίσθησης όσο και
αποτελεσματικότητας, δημιουργώντας ένα ομοιογενές σύνολο που σε προκαλεί να οδηγήσεις και
να στρίψεις. Σύμφωνοι, ο κινητήρας του Subaru υστερεί αισθητά κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.
και δεν ανταγωνίζεται ούτε σε ισχύ το αντίπαλο σύνολο των 193 ίππων, ενώ είναι αρκετά
θορυβώδης, όπως και η «σκάστρα», ο ήχος της οποίας ίσως θεωρηθεί από ορισμένους ακόμα και
εκνευριστικός. (Aπ? την άλλη, βέβαια, όσοι προβαίνουν σ? αυτήν τη μετατροπή ίσως να
θέλουν και την? ακουστική επιβεβαίωση του διπλασιασμού της ισχύος ― «θέλω να τ? ακούω».)
Tελικά, είναι το πιο σπορτίφ αυτοκίνητο, καθώς οι αξιοπρεπείς επιδόσεις του συνδυάζονται
επιτυχημένα με την ουδέτερη οδική συμπεριφορά, το τιμόνι που παρέχει μεγάλο όγκο
πληροφοριών και το πεντάλ φρένου με τη σωστή αίσθηση.
Σπορτίφ ή οικογενειακό;
Λαμβάνοντας υπόψη το αγοραστικό κοινό που θα ζητήσει το κάτι παραπάνω από τις απλές
εκδόσεις των Octavia 1.8T και Impreza 1.6 TS, πιστεύουμε ότι η Subaru είναι αυτή η οποία
βρίσκεται στη σωστή κατεύθυνση. Eίναι η πιο σπορτίφ και ελκυστική λύση σε επίπεδο
ομοιογένειας, όπου πρώτο ρόλο δεν παίζουν οι επιδόσεις, αλλά η συνολική οδηγική απόδοση.
Για τον οικογενειάρχη χωρίς περαιτέρω αναζητήσεις, δεν τίθεται θέμα: το Octavia των 150
ίππων είναι η σωστή και? επαρκής λύση. Όμως, η βελτίωση του συγκεκριμένου μοντέλου θα
έπρεπε να συνοδευτεί και από την κατάλληλη αναβάθμιση της ανάρτησης και, κατ? επέκταση,
του συστήματος διεύθυνσης και πέδησης (το τελευταίο τουλάχιστον όσον αφορά την αίσθηση).
Nαι, οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, αλλά μέχρι εκεί. Aπό το Octavia Abt μάς έλειψαν τα
συστατικά εκείνα που θα συμπλήρωναν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αύξηση της ισχύος._
4T
SUBARU IMPREZA 1.6 S-TURBO 180
YΠEP
? Σπορτίφ χαρακτήρας
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Tιμή
SKODA OCTAVIA 1.8T Abt
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Kινητήρας
KATA
? Pύθμιση αναρτήσεων
BOX
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H αναβάθμιση του Subaru Impreza 1.6 αφορά το μηχανικό και αισθητικό μέρος. Tο πρώτο
αποτελείται από στροβιλοσυμπιεστή με εναλλάκτη θερμότητας, κιτ εμβόλων, φλάντζες,
αναβάθμιση παράλληλης ECU, μπεκ, εξάτμιση, δισκόφρενα πίσω, ενισχυμένα τακάκια εμπρός,
ζάντες 16 ιντσών, ελαστικά διάστασης 205/55 και στοιχίζει 5.872 ευρώ με ΦΠA, συν 681 ευρώ
για την τοποθέτηση. Tο αισθητικό «πακέτο» ―αεροτομή, περιμετρικά αεροδυναμικά βοηθήματα,
επιλογέας ταχυτήτων, πεντάλ αλουμινίου― κοστίζει 1.280 ευρώ (με ΦΠA), συν 312 ευρώ για
την τοποθέτηση. Tο σύνολο των 27.900 ευρώ αποτελεί μια αρκετά «τσουχτερή» τελική τιμή.
Tο τετρακίνητο Skoda 1.8T, για να φτάσει τους 193 ίππους, χρειάζεται μόνο αναβάθμιση της
χαρτογράφησης του εγκεφάλου, εξελιγμένη από το γερμανικό οίκο Abt. Γι? αυτό είναι αρκετά
φθηνότερο, με την τιμή του να μην ξεπερνά τα 25.440 ευρώ. Eδώ, βέβαια, δε θα πρέπει να
παραλείψουμε και τη διαφορά τεκμηρίου εξαιτίας της διαφορετικής χωρητικότητας των δύο
κινητήρων (11.800 έναντι 14.200 ευρώ).